Lojistik sektörü neler yaşadı, neler yaşayacak?

Kurumsal satın alma ve tedarik zinciri yönetimi şirketi Zer ve Türkiye’nin ilk ve tek ekonomi gazetesi Dünya iş birliği ile organize edilen “Zer ile İşinizin Yarınları” canlı yayın serisi, her ay farklı bir sektöre ışık tutmaya hazırlanıyor.

Dünya Gazetesi NBE Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Güldağ’ın moderatörlüğünde gerçekleşen ve ilk olarak lojistik sektörüne odaklanılan etkinlikte Dünya Gazetesi Genel Yayın Koordinatörü Vahap Munyar, Arçelik-LG Klima Satış Planlama ve Lojistik Müdürü Murat Güven, Ford Otosan Malzeme ve Araç Lojistiği Lideri Fatih Kılınç, Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Başkanı Aydın Erdemir ve Zer Uluslararası Lojistik Satın Alma Müdürü Emel Candaş Uslu görüşlerini paylaştı.

Fieldz olarak elektrikli araçlardan çip problemine, denizyolu taşımacılığından şoför krizine pek çok konunun ele alındığı etkinliği sizler için takip etik ve yayından öne çıkanları bir araya getirdik.

Pandemide bazı sektörlerde üretim artarken bazılarında azaldı

Lojistik sektörüne bakıldığında pandemide geleceğe yönelik olumlu anlamda ama süreç içinde olumsuz anlamda etkilenen sektör olduğunu aktaran Zer Uluslararası Lojistik Satın Alma Müdürü Emel Candaş Uslu, “Pandemide bazı sektörlerde üretimde artış olurken bazılarında azalma yaşandı” dedi. Pandemide tedarik sürecinde bir süre herkesin ne yapacağını bilemediğini söyleyen Uslu, “Biz bilgi akışı sağladık. Üretim tarafında çip krizi de yaşandı. Navlun ve petrol tarafında sıkıntılar da meydana geldi. Anladık ki en ufak bir taşı yerinden oynattığınızda kırılgan bir şekilde diğer bütün taşlara sirayet ediyor” değerlendirmesinde bulundu.

“Fiyatlar pandemi öncesine düşmez”

Navlunların çok ciddi şekilde arttığını ve 12-14 bin dolar seviyelerinin dahi görüldüğünü vurgulayan Uslu, “Bugün ise gerilemeler var. Her an pandemi gibi tahmin edemeyeceğimiz bir sebepten fiyat artışı olabilir diye önlemler almaya çalışıyoruz” açıklamalarını yaptı. Birçok sebeple fiyat artışlarının yaşandığını da belirten Uslu, “Şu an aynı hızda da düşmeye başladı. Maliyetten bağımsız düşüşler yaşanıyor, petrol geri gelmiyor ama navlun geri gelmeye başladı. Belki de bir resesyon dönemi etkisi var. Şu an bu hizmete bir talep olmadığı için geri geliyor. Ve bence bu fiyatlar daha da geri gelecek. Fakat pandemi öncesi kontratlı seviyelere de geleceğini düşünmüyorum” ifadelerini kullandı. O seviyelerin de sürdürülebilir olmadığına dikkat çeken Uslu, “Özellikle ithalat navlunları bir miktar daha bizim açımızdan geri gelecek ve bu seyrine devam edecektir. Ama artık uzun vadeli planlar yapmak doğru değil, bunu anlamış olduk. Alternatif planlar yaparak yola çıkmak gerekiyor. ABD ve Afrika pazarında da bu fiyatlar bizim için geri gelecektir” şeklinde konuştu.

Deniz ve demiryolu kullandıkça avantajlı hale geleceğiz

Zer’de bütün taşıma modellerini bir arada kullandıklarını söyleyen Uslu, “İşimizi ne kadar çok deniz ve demiryoluna aktarabilirsek o kadar avantajlı olacağız” dedi. Fakat sadece bir lojistik alanının da pek mümkün olmadığını belirten Uslu, “Bu tür süreçlerin tamamının alternatifini oluşturmalıyız. Yakın zamanda da Ford Otosan’ın Macaristan’dan karayolu üzerinden getirdiği sevkiyatları çok uzun bir mesafe demiryolu olacak bir şekilde süreci devreye aldık. Buradaki amacımız şoför bulunurluğu ve karbon emisyonuydu. Ciddi bir alternatif yaratmış olduk. Sürekli olarak yeniliklere açık olmak gerekiyor” ifadelerini kullandı.

Türkiye’de de artık denizyolu taşımacılığının ağırlığı görülecek

Pandemiden önce Türkiye’de denizyolu ile taşınan ürünün yüzde 65 seviyesinde olduğunu kaydeden Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Başkanı Aydın Erdemir, “Dünyada toplam taşımanın yüzde 90’lar civarı denizyolu ile yapılıyor. Türkiye’de de artık denizyolunun ağırlığını göreceğiz” dedi. Türkiye limanlarının diğer ülke limanlarına göre daha genç olduğunu belirten Erdemir, limanlarımızın yeni yatırımlarla büyümesi gerektiğini de vurgulayarak, “Limanlarımızın kapasite ihtiyaçlarının en az yüzde 50’si mevcut limanlarımızın modernizasyonundan geçiyor” ifadelerini kullandı. Gemilerin büyüme ihtiyaçlarının lojistik ekonomisinden geldiğini söyleyen Erdemir, “Büyüyen gemilerle beraber tasarruf sağlanıyor ve ekonomi elde ediliyor” açıklamasında bulundu.

Adaptasyon her geçen gün önem kazanıyor

Pandemi döneminde alt tedarikçilerin kapanmasından dolayı yaşanan dalganın üretici ve son kullanıcıya maliyet olarak yansıdığını belirten Arçelik-LG Klima Satış Planlama ve Lojistik Müdürü Murat Güven, “Aynı dönemlerde konteynerler hedef pazarlarda boşaltılamayınca boş konteynerların geri gelemediği ve bu durum da konteyner fiyatlarını artırdı. Avrupa’da kara yolu sınır kapıları kapandı. Böyle bir hayat bize tedarik zincirinde şartların değişebileceğini, şirketlerin insan kaynaklarını, kurum kültürünü, iş modelini ve dijital altyapısını buna göre adapte etmesi gerektiği uyarısında bulundu, “açıklamasını yaptı.

“Pandemide lojistikten değil, talebin az olmasından dolayı durduk”

Ford Otosan’ın aslında pandemide lojistikten dolayı durmadığını kaydeden Ford Otosan Malzeme ve Araç Lojistiği Lideri Fatih Kılınç, “Hem devlet birimleri hem de diğer oyuncular lojistiğin üzerine titriyordu. Biz aslında o dönemde talebin yok olmasından dolayı durduk” açıklamasını yaptı. Sonraki süreçte lojistiğin zorlu olmasına rağmen hizmetine devam ettiğini vurgulayan Kılınç, “Liman kısmında sürdürülebilirlik çok önemli. Ünite bazında emisyonu azaltmak için gemilerin boyutu büyüyor, bu sefer de liman altyapıları gibi konular gündeme gelmeye başlıyor” ifadelerini kullandı. Ford Avrupa tarafının elektrikli araçlar için 2026 yılına kadar 50 milyar dolarlık bir yatırım planladığına da değinen Kılınç, “Ford Otosan da Avrupa’nın ticari araç üssü. Biz de buna paralel olarak çalışıyoruz. Ford Otosan olarak batarya dahil ilk elektrikli araç üretim tesisini kuruyoruz. Bu yıl Nisan ayında ilk elektrikli araç tanıtımını da yaptık. Önümüzdeki 5 yıl içinde sürdürülebilirliğin önemi daha da artacak. Bu dönüşümde geri kalanlar lojistiğin de gerisinde kalacak” açıklamasında bulundu.

Pandemiyle birlikte ortaya çıkan çip krizi meselesi hakkında da konuşan Kılınç, “Otomotivde kullanılan çipler biraz eski tip ve az hacimli. Üreticiler telefonlarda kullanılan yeni çipler alanına yönelmek, otomotivde kullanılan eski çip alanından çıkmak istiyor. Otomotiv tarafı da bu duruma ayak uydurmaya çalışıyor” ifadelerini kullandı. 

Daha fazlası için tıklayınız.